LA HAVANE, Cuba, Février, www.cubanet.org -Un autre type de personne agit indépendants à La Havane, sans licence mais avec une totale impunité. Ils sont les nouveaux pilotes de service de bus urbains, qui ne portent pas de support uniforme, mais la charge de passagers embarquant deux portes et trois, toujours en combinaison avec le pilote.
pratique apparemment très répandue dans
le secteur des transports de la capitale. Et certains prétendent que j’ai interviewé, leur rôle est «d’éduquer la population dans l’obligation de payer le billet. »
Au début, quand le gouvernement a supprimé les pilotes chargés de la collecte du tarif sur les bus, les gens à Cuba avaient fait des études et de la culture, et compostés discipliné les cinq cents dans le rustique piggy placé dans la porte avant de l’autobus. Tout allait assez bien dans ce service indispensable à la population. Mais dans les années quatre-vingt, lorsque le passage a été porté à quarante cents, de nombreux citoyens ont commencé à esquiver le paiement.
Lorsque les conducteurs des bus vidé les tirelires pour atteindre l’arrêt de bus, pour tenir compte de la collecte de la journée, ils ont trouvé toutes sortes de gadgets ressemblant aux pièces métalliques.
Le Mouvement pour l’innovation et plus brigades de travail des jeunes, mis au point le plus sophistiqué sélective piggy Giron et autobus Ikarus. La nouvelle invention a rejeté tout ce qui n’était pas à vingt pièces de monnaie en cents. Mais le plus sophistiqué du cochon, l’imitation est devenue plus sophistiquée.
les gens plus
a également commencé à monter pour les portes arrière, sans salaire, souvent après avoir parcouru un bon nombre de mètres pour atteindre le bus, qui en raison de Molote personnes dans les files d’attente des arrêts, arrêté à du lieu, ou conservés. Les passagers ont également craint que le bus a éclaté à mi-chemin, quelque chose de très commun dans ces jours-là, ou il a manqué de carburant, parce que ne recevant pas les passagers en transit.
Bien que je n’avais jamais travaillé correctement, la crise du transport urbain a atteint sa forme la plus aiguë en 1993. En cette année, la flotte de véhicules du pays a été réduit de moitié, les stocks dans les entrepôts de pièces détachées sont tombées à zéro, et le pétrole est devenu une question de vie ou de mort pour l’. Etat
fait
que peut-être pourrait être pris comme un signe de la gravité de la crise qui existait était en Octobre 1993, le parc de la fraternité, dans la queue de la 222, une route très utilisée par le public.
Il était plusieurs heures
pas dépasser un autobus, la ligne était immense et quand il est finalement apparu, 222 personnes se sont jetés sur lui et il a pris d’assaut. Les gens grimpé jusqu’aux fenêtres. Le conducteur, voyant le chaos, assis tranquillement sur un banc de parc pour fumer une cigarette et dit que jusqu’à ce que tout le monde est en panne et remonter, dans l’ordre, de payer le prix, le bus ne voulait pas bouger. Puis un gars assis foule à la barre, a commencé et a pris les 222 complète, devant les yeux étonnés du conducteur.
Cependant, environ trois ans, avec le répit fourni par le pétrole vénézuélien, la compagnie de bus et le gouvernement jongle autre chinois, l’amélioration des transports et presque réussi à stabiliser. Le conducteur de bus est apparu à faire un travail impeccable, la collecte de chaque cent des passagers. Mais le gouvernement a estimé que les collectionneurs ont été rester avec un beaucoup d’argent dans les recettes.
Ainsi, les collectionneurs ont été remplacés par le nouveau cochon, maintenant très peu de sons, comme les vingt centimes ont été perdus, et le conducteur prend des passagers pesant directement sur la main, ne donnez jamais nouveau, de sorte que dans la pratique, le prix du billet de bus urbain a augmenté à un poids, les conducteurs de décision.
Beaucoup de citoyens
sont retournés à l’habitude de monter par la porte arrière pour éviter de payer le tarif. Et en réponse qui apparaît aujourd’hui est le «soi collecteur. » Généralement, ces collectionneurs sont des personnes qui travaillent dans le secteur des transports et sont devenus chômeurs en raison de couper des modèles de stratégie dans la «mise à jour du modèle socialiste. »
collectionneurs
nouvelles méthodes de travail en collaboration avec le chauffeur de bus et partager les bénéfices entre eux. Une partie de l’argent va directement dans leurs poches et l’autre est le conducteur, qui met quelque chose dans la banque et de garder l’autre pour lui-même. Mais leur mission, disent-ils, est «d’éduquer les gens à payer pour le transport urbain. »
Cubanet
LA HAVANE, Cuba, 10 février (Aleaga Pesant, www.cubanet.org)-Esteban Lazo Hernandez, vice-président du Conseil d’Etat et membre le Politburo du Parti communiste, a présidé hier la cérémonie d’ouverture de la Foire internationale du livre 21. 